Article - Tubeless

Tubeless o no tubeless aquesta és la qüestió

Perquè utilitzar tubeless si em perd aire a poc a poc? Perquè utilitzat tubeless si m’augmenta el pes de la bicicleta? Perquè utilitzar tubeless si puc punxar igual? Aquest i moltes altres són qüestions que estan relegades a quedar obsoletes, sobretot si ens parem a estudiar els últims avenços en aquest camp en constant evolució veurem que les respostes són fàcilment deduïbles. Tot i això les discussions en entre el sistema de camera d’aire i el sistema tubeless són constants i tan podem trobar defensors com contraris a un i altre sistema. És lògic, sempre passa. 

El tubeless és un sistema relativament nou i conseqüentment costos, la seva progressió ha estat relativament ràpida, des de ja fa temps algunes marques ja incorporen aquesta característica en les gammes més altes de sèrie. Tot i això, encara són moltes les bicicletes que utilitzen la convencional camera d’aire, el cost és un factor determinant aj que necessiten una roda completament diferent (encara que pràcticament igual a simple vista). I sobretot, cal tenir molt em compte que encara són moltes les persones que prefereixen camera d’aire abans que tubeless. Sobre gustos no hi ha res escrit.

Les dos punxades més comunes per “pessic” i per punxa queden fora del marge d’error d’unes tubeless. Pel que fa a les primeres ens hem podem oblidar per complert i pel que fa a les segones cal recórrer, si es vol, a un líquid sellant preparat o una mescla de làtex que es pot utilitzar des del primer moment de muntatge del sistema tubeless.

Els líquid sellant crea una fina capa de cola per dins el pneumàtic que s’encarrega de tancar qualsevol obertura imprevista, des de 1 a 5 mm, depenen de la marca escollida (el problema, a vegades es difícil trobar aquest productes a les tendes). Actualment una variada gamma de productes perfeccionats fan que la diferencia de pes sigui imperceptible. D’aquesta manera ens podem oblidar de les punxades per espines o petits forats. Aquest tipus de líquid encara comporta reticències entre molta gent que dubten del seu bon funcionament desprès de la seva experiència i igualment que altres que alaben la seva bona funció desprès de provar-lo.
Altres utilitzen làtex acrílic barrejat amb aigua (10 ml de làtex + 20 ml d’aigua) per recobrir l’interior del pneumàtic i obtenir un sellat molt ràpid en cas de clavar-se qualsevol objecte punxant. Aquest producte es pot trobar en qualsevol tenda de pintures en pots de 1 kg. (per 3 o 4 euros) i s’ha d’injectar amb una xeringa (sense agulla) per un lateral.
De totes maneres, podríem dir que aquests són els culpables que augmenti el pes del sistema tubeless sobretot si en excedim en les quantitats recomanades o n’aboquem cada vegada que el pneumàtic ens sembla que perd aire (és molt important seguir les indicacions). Però si ho fem correctament tan sols es nota entre uns 50-100 grams totals afegits.

D’altra banda, els treballs en els centres d’enginyeria de les diferents marques de pneumàtics tubeless han estat intensos per poder oferir un producte molt perfeccionat, cuidant el pes i augmentat la fiabilitat i consistència. En els darrers temps i fruit d’aquest treball s’ha desenvolupat la tecnologia L.U.S.T. (Lightweight Ultimate Sidewall Technology), és tracta d'un nou material afegit a l’interior de la carcassa del pneumàtic.

Quins factors millora la tecnologia L.U.S.T.:

1. Alta resistència a les punxades en la zona dels tacs i els flancs del pneumàtic.
2. Millores a nivell d’impactes i talls.
3. Reducció de pes considerable (entre un 15-20%)
4. Aïllament màxim de l’aire a l’interior del pneumàtic.

A nivell de prestacions, es redueix considerablement el pes, mes rígid i amb una millor consistència a les corbes, s’agafa considerablement. I  també cal destacar menys porositat, cosa que redueix considerablement la pèrdua d’aire.

Pesos d'alguns pneumàtic tubeless UST abans d'implantar la tecnologia L.U.S.T. i desprès d'implantar-la:

Altres pneumàtics sense tecnologia L.U.S.T.:

Links recomanats: Història del Tubeless

Fonts: http://www.mundobiker.es/content/view/145/132/
www.mscbikes.com